随着汽车电子电气架构（EEA）的加速演变，各大车企纷纷推出自主研发的智能汽车电气架构，作为架构核心的域控制器迎来发展关键期，既面临爆发式增长机遇，也存在技术、标准、生态协同等多重挑战。明晰产业现状、把握演进趋势，对推动汽车智能化具有重要意义。

一、发展背景：整车成本下降、性能提升和升级智能是域控制器发展的核心驱动力

传统汽车中，各个功能模块通常由独立的电子控制单元（ECU）实现。随着汽车智能化的发展，分布式架构已无法满足需求，汽车电子电气架构进入域控阶段，该架构可降低汽车制造成本，提升系统的集成度和通信效率。

（一）成本方面：单车成本更低

随着自动驾驶、主动安全等功能的增加，汽车电子化程度越来越高，对应ECU数量急速增加，一辆汽车的ECU数量平均50～70个。为新功能额外增加一个新ECU，会大大增加制造成本。在域控制器模式下，随着汽车芯片价格持续下降，以集成驾驶舱解决方案为例，每辆车可节省约70美元1。

（二）性能方面：整车重量更轻

传统ECU架构下，每个新功能的增加都会带来对应ECU和线束增加，导致错综复杂的线束成为整车中第二重的部件，进而降低汽车的能源效率和行驶里程；采用域控制器，可简化汽车电子结构，降低电子部件重量，提高行驶效率。以座舱域控制器为例，取代传统控制仪表盘、信息娱乐系统和HUD显示器的ECU，整个系统的质量可减轻30%以上2。

（三）技术方面：迭代升级更智能

出于安全考虑，智能汽车对数据的实时处理要求较高，传统分布式ECU架构需在不同网络中进行多次通信传输，整体效率低，快速反应能力差；域控制器模式下，数据只需被处理一次，即可实现接近实时的反应速度。同时，传统ECU架构下，汽车功能是由多个ECU共同配合完成，功能升级因涉及到多个ECU的同步更改而较为繁琐；域控制器模式下，通过对软件算法更新即可实现汽车功能的升级。

二、产业现状：域控制器市场规模与行业格局实现双重突破

（一）市场规模正处于爆发性增长阶段

受新能源汽车销量持续高涨、智能功能渗透率快速提升、用户体验升级等因素影响，2023年我国新能源智能汽车域控制器市场规模达934.2亿元，同比增长47.3%，约占全球市场规模的四成3，其中，智能驾驶和智能座舱域市场规模约200亿元以上，动力域和车身域100亿元以上，底盘域控制器50亿元左右。

（二）区域集群化特征显著，形成差异化竞争格局

我国汽车域控制器企业主要分布在长三角、珠三角、京津冀和成渝四大汽车产业集群，各区域依托本地产业基础和资源优势，形成差异化发展路径。其中长三角依托上海临港智驾研发高地、域控制器生产基地及整车生产基地，苏州无锡车规芯片集群、杭州宁波新能源整车基地，已建成国内最完整的域控制器产业链。珠三角依托强大的电子信息产业优势和新能源汽车产业集群，在域控制器核心芯片和算法领域形成独特竞争力。成渝地区凭借汽车整车生产基础，在域控制器产业化方面进展迅速。京津冀依托丰富的高校资源和科技企业集聚优势，在域控制器软件算法和系统集成方面具有领先地位。

（三）市场主体多样，行业竞争激烈

行业已形成传统零部件商、科技公司、整车厂多元参与格局。智能驾驶域以德赛西威、和硕/广达和华为为主，装机量合计占比超60%4，配套芯片以英伟达为主；智能座舱域以德赛西威、华阳通用、伯泰克为主，装机量合计占比超45%5，配套芯片以高通为主；动力域、车身域、底盘域则由比亚迪、特斯拉、博世等企业引领。同时，整车厂与供应商深度绑定，跨行业联盟涌现，竞争模式从单一产品比拼转向“技术+生态”综合较量。

三、存在问题：自主化不足、标准化缺位、跨界协同薄弱

（一）核心技术自主化程度低，车规级芯片受制于人

2024年，我国车规级芯片的整体自给率仅10%左右6，7纳米及更高制程的高端汽车芯片仍被英伟达、Mobileye等外资企业把握7，国内企业虽推出地平线征程系列等产品，但在制程工艺、能效比等方面依然存在差距。车规级MCU市场被英飞凌、恩智浦等企业垄断，2024年全球Top3厂商占据63%份额，国内兆易创新、国芯科技等企业市占率不足5%8。车身域控制器中的功率驱动装置、传感器接口芯片等核心部件国产化率不足20%9。

（二）标准协议待升级，跨域通信效率受限

车企根据自身技术路线划分功能域，形成不同的域控制器架构，导致接口协议差异较大，缺乏国家层面统一标准。跨域通信协议有待升级，传统CAN 总线带宽已无法满足域控制器大量数据传输需求，需升级至车载以太网（10Gbps +）等高速通信协议，但目前在协议推广与兼容性方面存在挑战。

（三）跨界协同与生态建设滞后

整车、ICT、半导体等领域企业间合作深度不足，数据共享、技术融合存在壁垒，制约域控制器发展进程。2025年5月，深圳市源创力离岸创新中心与中国电动汽车百人会联合举办的ICT企业上车需求调研会指出，ICT企业与车企互相不了解是目前发展遇到的最大障碍，ICT企业不了解车企的智能化需求，车企不了解ICT的产品及业务特色。中国工程院院士孙逢春指出，国产芯片企业与整车企业之间沟通困难、不协同和不认同，导致芯片研发与整车电子架构升级不同步，难以形成协同创新合力，减缓国产化进程。

四、演进趋势：架构中心化、软件服务化、安全融合化

（一）架构中心化

汽车智能化浪潮下，自动驾驶从L2向L4及以上级别迈进，域控制器集成化程度不断加深，跨域融合趋势显著，英伟达、高通等企业已推出智能座舱与智驾域融合集成方案，预计2025年实现量产。未来，随着汽车智能化升级，各功能域加速融合，形成中央计算、区域执行的集中式架构。

表1 车企电子电器架构布局进展

表格信息来源：北国咨根据公开信息整理

（二）软件服务化

OTA技术从创新卖点逐步演变为行业标准配置。同时，为应对日益复杂的软件生态与跨域协同需求，以Adaptive Autosar为代表的面向服务架构（SOA）将加速普及，该架构通过标准化的服务接口和通信协议，可实现软硬件深度解耦（软件系统与硬件平台的开发、升级和维护实现相互独立），提升软件迭代效率与功能扩展灵活性。

（三）安全融合化

未来域控制器将持续深化对《道路车辆功能安全》等国际标准的应用与拓展，以冗余设计、故障检测与诊断为代表的安全技术将迎来新一轮迭代升级。同时，量子加密算法、零信任身份认证等前沿技术加速部署，强化信息安全。随着汽车电子系统愈发复杂、车联网程度加深，各维度安全应用相互渗透、防护体系协同构建，全方位保障车辆与用户安全。

五、小结

域控制器不仅是汽车智能化的“心脏”，更是车企技术竞争力的核心体现。架构中心化、软件服务化、安全融合化演进过程将深刻影响汽车行业的格局。未来发展需以创新驱动为核心，加快突破技术瓶颈，实现国产替代；以政策引导为手段，强化安全认证与标准统一，提升国际影响力；以协同发展为路径，打造跨界协同生态，全力推动域控制器产业实现高质量发展。

数据来源

1 懂车帝《一文解读汽车域控制器集成化架构的背景、优点及设计》

2 懂车帝《一文解读汽车域控制器集成化架构的背景、优点及设计》

3 亿欧智库

4 新能源乘用车终端数据统计

5 高工智能汽车研究院《座舱域控进入加速普及周期，谁在领跑15万元以下市场？》

6 懂车帝《破解汽车芯片自给率10%困境：我国ASIL-D车规级芯片加速落地》

7 工信部电子五所元器件与材料研究院

8 盖世汽车《车规级MCU需求量高速增长，国产企业进展如何》

9 佐思汽研《2024年中国汽车域控制器产业研究报告》

作者介绍

李桂丽

中级咨询师、咨询工程师（投资）

长期专注新能源汽车及充电设施领域产业研究、政策研究和项目咨询，深度参与多项重大项目可研编制与项目评估，具备丰富的课题研究、项目咨询经验。

鲁　楠

高级经济师（运输经济）、咨询工程师（投资）

中级工程师（运输经济）

长期专注新能源汽车及充电基础设施、重大技术装备等领域，近年来作为主要负责人完成了新能源汽车产业发展研究、电动汽车充电基础设施行业研究、重大技术装备发展研究等大量政府、企业委托咨询业务。

编辑：张　华

审核：孙　磊